时间: 2025-12-28 21:53:00 |   作者: 火狐全站app下载

  当地时间12月20日，美国旧金山太平洋燃气与电力公司（PG&E）第8街和米申街交界处的变电站突发大火，全城大面积停电。

  这场波及旧金山市约30%区域的意外，不仅让圣诞前的繁华街头陷入黑暗，更让谷歌母公司Alphabet旗下Waymo无人出租车集体“脑死亡”。这些身价不菲的无人驾驶出租车却在路口钉死不动，双闪灯疯狂闪烁。当晚，Waymo扛不住了，紧急宣布暂停旧金山湾区所有无人驾驶服务，直到次日才勉强恢复。

  近日，快递巨头顺丰未参与抖音电商2026年退货服务招标的消息得到证实，这在某种程度上预示着双方核心业务合作正式终止。顺丰方面回应称，此次合作终止系合同自然到期，属于正常商业行为。从12月中旬起，抖音已启动退货服务供应商重新招标，顺丰原本承接的业务将被拆分承接，这场曾被寄予厚望的“强强联合”，终究走向分道扬镳。

  有意思的是，这场“分手”是顺丰主动提出的，并非偶然的业务调整，而是其整体战略转向的关键一步。回溯合作历程，2022年起顺丰成为抖音电商退货核心承运商，巅峰时期抖音退货件在顺丰业务中的占比一度从40%攀升至60%，有快递员曾坦言，每日订单中超半数都是抖音退货件。但这份高体量合作的背后，早已暗藏“不合”的伏笔。

  2025年顺丰推出“增益计划”，核心是优化客户结构、提升整体毛利率。上半年侧重扩张新兴市场，下半年就明确转向“聚焦毛利提升”，具体措施包括淘汰负毛利客户、对毛利率下滑客户重新议价。在这样的战略背景下，抖音电商退货业务这块“量大但难啃的骨头”，自然进入了优化名单。顺丰2025年第三季度财务报表显示，前三季度营收达2252.61亿元，归母净利润83.08亿元，业务量同比增长33.4%。显然，顺丰已进入追求高质量增长的阶段，放弃低毛利、高复杂度的业务，集中资源巩固优势领域，成了理性选择。

  对抖音电商而言，失去顺丰这位“核心承运商”，意味着一场物流履约体系的大切换。当下抖音电商正处于高速扩张期，行业消息称其2025年GMV将跨越4万亿元大关，体量已逼近头部电子商务平台。如此庞大的交易规模，让物流成本的任何波动都被显著放大，这也让抖音对物流成本控制愈发敏感。更关键的是，直播电商的特性让退货率居高不下。监测多个方面数据显示，直播电商退货率普遍在30%-60%之间，“618”等大促期间，部分女装品类退货率甚至高达80%。

  高退货量之外，抖音的退货服务标准更是严苛到“让人头大”：要求“五分钟首次响应，一小时内核销取件码，当天班次发货”。这套旨在提升消费者体验的标准，对快递员来说却意味着要频繁打断原有派送路线专程上门，彻底打乱了低成本、规模化的作业节奏。一边是微薄的利润空间，一边是超高的运营难度，顺丰的取舍其实早有征兆。

  顺丰离场后，抖音电商的退货物流格局正在被重塑。原来的订单被拆分，采用多区域分包模式，京东快递、中通、圆通、韵达和邮政五家企业将分区域承接，其中京东物流被定位为“兜底服务商”。部分地区从12月16日起已启动切换，全国范围内的服务交接预计在2026年1月1日前完成。对新入局的玩家来说，这既是机遇也是挑战：京东物流的直营模式能保障服务质量，但经营成本偏高；“三通一达”擅长规模化作业，却要适应高时效的退货服务要求，能否接住这份“烫手的订单”仍未可知。

  这场平静的“分手”，不仅关乎两家巨头的战略进退，更可能悄悄改写电商逆向物流市场的竞争版图。未来，每天数百万单的退货件，正成为新玩家们的“期末考题”，而在服务与成本之间找到最佳平衡点，也成了所有参与者的共同探索。

  马斯克在社交平台上轻飘飘扔出一句：“特斯拉Robotaxi未受旧金山停电事件的影响。”紧接着，特斯拉官方AI账号放出“战报”视频——自家车辆在漆黑的旧金山街头自如穿梭，转弯、变道一气呵成。配文更扎心：“FSD经过数十亿英里真实世界训练，早就吃透了电力中断场景。”这波隔空“打脸”，不仅引爆舆论，更把无人驾驶行业的核心矛盾，“视觉神经网络”vs“高精地图”的生死较量，直接摆到了台面上。

  热闹背后，是Waymo躲不开的致命伤——L4级无人驾驶系统对城市基础设施的致命依赖。

  Waymo信奉“高精地图+激光雷达”的稳妥路线，把厘米级地图和交通信号灯当成“保命符”。可一旦信号灯熄灭，现实场景和预设地图对不上，系统直接陷入“死机”模式。

  相比之下，以特斯拉为代表、试图通过海量数据学习人类驾驶行为的“端到端”神经网络路线，目标正是处理这类模糊场景，但其成熟度和可靠性仍有待验证。

  无人驾驶行业总吹嘘“全场景适配”，可面对“非典型场景”却暴露其短处。停电本是城市常见突发事件，可Waymo面对这种“高精地图没收录的混乱”，连最基本的自主决策都做不到。更讽刺的是，这不是Waymo第一次集体“抛锚”。2023年4月，5台车辆就因大雾在街头停滞，当时承诺的“软件更新优化”。

  远程监控和接管机制失效。为避免风险选择“保守停驶”，却引发大规模交通拥堵和乘客被困的新问题。停电导致的通信中断使车辆成为 信息孤岛，远程协助系统完全失效，“安全兜底”机制瘫痪。

  城市也尚未准备好接纳大规模的高度自动化车辆。当数十辆甚至数百辆无人驾驶汽车同时“死机”，它们会从高效的交通工具转变为无法移动的“路障”，其影响远超单个人类司机故障。有网友吐槽精准戳中要害：“灾难面前，本应提效的AI成了累赘，这样的技术谁敢信？”

  技术失灵的代价，最终可能会失去公众的信任。美国汽车协会今年初的调查早有预警：三分之二的美国司机对自动驾驶感到“恐惧”。

  特斯拉这次的“完美表现”，其实藏着猫腻：它在旧金山的所谓“Robotaxi服务”，驾驶座上仍坐着人类安全员，压根没拿到加州无人驾驶商业运营许可。外界根本说不清，视频里顺利通行的车辆，是AI自主决策，还是安全员悄悄接管。这场胜利，不过是公关层面的“口嗨”而已。

  旧金山的灯光亮了，Waymo的车辆动了，但这次意外给狂飙的自动驾驶行业泼了一盆冷水。未来的自动驾驶，不该是“秩序派”依赖完美场景的死板，也不是“进化派”盲目试探风险的鲁莽，而该是人类直觉与机器精准的双向融合。正如布莱恩·雷默所言：“可预见的未来里，我们应该人机智能协同，而非盲目追求机器主宰。”