时间: 2025-12-09 17:03:05 |   作者: 路障机学校案例

  东西高速公路，1216 公里全长贯穿该国北部，本是当地拉动经济、改善民生的关键项目。可全球 25 国工程团队考察后全摇头，为啥中国敢接这烫手山芋？接手后还遭百般刁难，最后却让全世界刮目相看，这背后经历了那些不为人知的苦难？

  这个工程能让国际巨头望而却步，真不是他们胆小。咱们先从气候说起，阿尔及利亚这地方的天气，简直是两极分化。

  白天太阳烤得地面发烫，温度动不动就冲破40摄氏度。钢铁设备摸上去能烫掉一层皮，工人穿着防护服干活，汗顺着后背往下淌。可到了晚上，气温骤降接近零度，刚换下来的湿衣服都能冻硬，一天体验四季不是夸张。

  更要命的是沙尘暴，说来就来，漫天黄沙遮天蔽日。工地上的机械、建材全得被埋一遍，清理一次就要花好几天，施工进度根本没办法保证。

  气候之外，地形更是劝退关键。整条高速拉下来有1216公里，差不多是北京到上海的距离。但它要穿的地方，没一处好走的。

  先过撒哈拉沙漠的流动沙丘，沙子跟着风跑，刚铺好的路基，可能一夜之间就被埋得无影无踪。再往中西部走是高原，全是软土地基，重型卡车开上去就陷车，还频繁引发滑坡和泥石流。最东边更离谱，泥灰岩、河谷、湿地凑一块儿，这种石头见风就酥、遇水成泥，修路基跟在豆腐上铺路没区别。

  这里要提醒一句，还有个隐形雷区是政局。当地政府换得勤，新官上任就可能换政策。今天批准的实施工程的方案，明天可能就不算数，400亿的投资随时有可能打水漂。

  这么多难题堆在一起，风险实在太高。全球25支工程团队考察完，大多都打了退堂鼓，毕竟没人愿意做亏本买卖。

  就在大家都退缩的时候，中国和日本的企业站了出来，接下这个充满挑战的项目。阿尔及利亚把工程分成三段，中国中信和中国铁建的联合体拿了中西段，共528公里；日本团队拿下了东段399公里。

  本以为是双雄对决，没想到差距很快就显现出来。咱们先看日本那边，他们一开始信心挺足，毕竟在工程建设领域有口碑。

  可真上手施工，问题就暴露了。日本国土面积小，施工队没见过这么复杂的地形。东段的泥灰岩路段，他们试了好几种方法，路基还是不稳，要么沉降要么开裂。极端气候也让他们吃不消，高温天工人中暑频发，沙尘暴一来就停工，工期越拖越久。

  成本也跟着往上涨，原材料运输、设备维修，每一笔都超预算。到2010年，日本团队实在扛不住了，直接宣布退出，把没完工的84公里烂摊子扔给了阿尔及利亚。

  咱们接着看中国这边，开局同样不顺利。阿方频繁更改设计的基本要求，刚按图纸施工一半，就说要调整方案。工期还一压再压，原本计划好的进度被打乱。

  当地的保护主义政策也添堵，要求必须用本地分包商和材料。可本地材料的品质不稳定，分包商效率也不高，工程成本一下就上去了。

  语言沟通更是烦。中国工程师大多只会简单英语，而当地人主要说阿拉伯语和法语。开会的时候，一边比划一边查翻译软件，常常会出现理解偏差，耽误不少事。

  但中国团队没想着退缩，而是主动想办法解决。工程师们抽空学基础的阿拉伯语和法语，日常沟通最好能够降低误会。他们还尊重当地的文化习惯，和工人一起吃饭聊天，慢慢建立起信任。遇上问题就一起商量，硬生生把沟通障碍给磨平了。

  日本团队退出后，阿尔及利亚急得团团转，这工程修到一半停摆，不仅影响经济，还会沦为国际笑柄。这时中国团队主动站出来，说愿意接手剩下的84公里。

  很多人都替中国团队捏把汗，这84公里看着不长，却是整个工程最难啃的骨头。软土层、泥灰岩、河谷、湿地交错分布，滑坡和泥石流的风险随时存在。

  但中国工程师没怕，反而越挫越勇。针对不同的地质问题，他们量身定做解决方案。

  面对软土地基，传统方法根本行不通。他们大胆采用超大粒径石料填筑技术，用大石块铺在路基底部，既增强了稳定性，又能快速排水。

  碰到泥灰岩地带，这种石头遇水就软，轻易造成路基滑动。工程师们创新运用大直径宽距刚性桩技术，把一根根粗壮的钢筋混凝土桩打进地下。有的桩甚至长达50米，直接扎根在稳定的岩层上，从根本上解决了滑动问题。

  在滑坡高发区，他们修筑了多处高大的挡土墙，还安装了实时监测预警系统。只要山体有一点微小的移动，系统就会立刻报警，工人能及时撤离，避免危险。

  施工过程中，意外状况不断。有一年冬天，当地遭遇了百年不遇的大雪，工棚被压塌，多台设备被积雪掩埋。中国团队没有坐等雪化，而是顶着严寒清理积雪，抢修设备，只用了三天就恢复了施工。

  沙尘暴更是家常便饭，每次沙尘暴过后，设备里全是沙子。工人们就一点点拆解清洗，确保设备正常运作，从不让沙尘暴耽误太久工期。

  2020年新冠疫情来袭，物流中断，人员往来受限。工程师们一边做好防疫措施，一边调整施工计划，采用分批施工、远程协调的方式，硬是没让工程停下来。

  从2006年接手中西段，到2010年接下日本留下的烂摊子，再到2023年8月全线通车，中国团队整整奋斗了17年。这17年里，他们扎根异国他乡，克服了一个又一个看似不可能解决的难题。

  这条高速一通车，整个阿尔及利亚都沸腾了。它把北部17个省紧紧连在一起，彻底改变了当地的交通格局。

  以前从阿尔及利亚东部到西部，走老公路要花好几天时间，路上还坑坑洼洼，货运风险高。现在走这条高速，一天就能到达，运输效率提升了好几倍。

  对当地经济的带动更是立竿见影。港口的货物能更快运往内陆，工业区的产品能便捷地运往全国各地，甚至出口到四周的国家。当地的水果种植户，以前因为运输时间长，很多水果没运到市场就坏了。现在高速通了，水果当天就能运到千里之外的城市，损耗大幅度的降低，农户的收入也涨了不少。

  当地老百姓的生活也变得更方便了，出行时间缩短，就医、上学、购物都不用再受交通不便的困扰。这条高速不仅是一条交通要道，更成了当地老百姓的致富路、幸福路。

  国际社会更是被中国团队的实力震撼到了。以前不少国家质疑中国的基建能力，觉得接下这一个项目是自不量力。可看到高速全线通车，看到中国解决了那么多技术难题，这些质疑声全变成了钦佩。

  中国在这一个项目中，不仅展现了过硬的技术实力，更体现了负责任的大国担当。面对刁难不退缩，面对困难敢创新，花17年时间把“烫手山芋”变成“民心工程”，这样的表现让世界刮目相看。

  之后，慢慢的变多的国家向中国抛出橄榄枝，邀请中国参与他们的基础设施建设。中国基建的声誉在国际上越来越响亮，成为了一张亮眼的国家名片。

  说白了，这400亿的工程，中国不仅修了一条路，还架起了中阿友谊的桥梁，更让世界看到了中国的实力和毅力。

  央广网《大国外交丨这条高速路为何成为中阿、中非共建 一带一路 的佳话？》