时间: 2024-05-19 00:31:26 | 作者: 路障机学校案例
这几年国内车企对于产能的扩张一直在持续进行中,具体到今年,几乎各种不一样、不同规模的车企都在参与其中。
上海大众一汽大众是国内最早的大型汽车企业,其制造能力也显然在同行中名列前茅,然而在此时却率先成为扩产大军的“领头羊”——传闻上海大众计划扩建其在南京的工厂,其生产能力将从6万辆增加到20万辆左右,届时上海大众的总产能也将突破100万辆。而今年3月,一汽-大众成都分公司正式成立,总投资达87亿元的扩建项目随之启动。到2012年,一汽-大众成都分公司年产量将达到15万辆,到2014年,产量将突破35万辆。此外,一汽奥迪新车间也在建设中,届时所有的国产奥迪不仅仅可以完全不与其它产品共线万辆。
大力扩产的还有日系车企。东风日产日前正式公开宣布,将斥资50亿元人民币在广州花都扩建新工厂,新工厂计划于2012年建成投产,最大产能将达至24万辆,从而将花都的产能将增至60万辆,成为华南地区最大的汽车制造基地。而东风本田刚刚顺利完成历时一年的改造任务,实际年产能也提升至20万辆,并且将择机提升至24万辆。今年6月,随着汉兰达的下线万辆的广汽丰田第二工厂正式投产,广汽丰田产能也达到36万辆。同时,四川一汽丰田的成都新工厂将于2010年上半年落成并投入到正常的使用中,年产能扩大至3万辆。一汽丰田的第四个轿车基地——长春丰越工厂改扩建项目去年年底奠基,一期项目将于2009年末投产;二期项目将于2013年完成,届时将达到20万辆产能。
自主品牌也极力跟上这一轮的扩产步伐。比亚迪计划将产能扩大到120万辆,奇瑞吉利2015年的产能目标被定为200万辆。长城汽车在天津开发区西区的新基地已经低调开工,规划产能50万辆,建成后长城汽车产能将提升至85万辆。一汽轿车已经于去年10月启动了自主轿车扩建工程建设项目,将在2012年实现新增年产20万辆整车。一汽夏利新工厂去年年底启动,预计2010年竣工,2011年正式投产,最终产能为15万辆。去年8月在海口动工的第三工厂建成后,海马汽车海南基地的年产能将从现有的15万辆增至30万辆,而设计产能为15万辆的海马郑州的第二轿车工厂将于今年年底竣工投产。
应该说,经历了去年下半年短暂的不温不火以后,中国车市显示出的兴旺让许多国内的专家也大吃一惊,尤其是中国汽车销量连续超过美国,也让不少人认识到原先对于中国车市发展速度的估计可能有些保守。确实,由于有着非常大的人口、加快速度进行发展的经济以及广阔国土面积的巨大优势,中国迟早将取代美国变成全球第一大汽车销售市场,这是专家们的共识,但何时则有着比较多的争论。一种非常容易让人接受的推断认为,有一定的概率会在本世纪中期开始,到世纪末之前完成。而如今迅速出现的赶超美国之势,多少有点让人始料不及。
不过,如今就认定中国可成为世界最大的汽车市场还为时过早,同时即便中国市场真的变成全球第一,其中中国制造的汽车能够销售多少也存在着一定的变数。不仅高端车依然以进口为主,印度等国制造的便宜车也试图与中国制造一比高下。应该说,从市场的成长预期来看,指望中国车市不断爆炸性发展,从而消化迅速增加的产能是有巨大风险的。业界人士指出,到2010年国内的汽车产业出现过剩是肯定的,甚至产能过剩的危机在今年的下半年就会发生。产能过剩势必造成车市价格雪崩,可能因此拖累整个行业,从而妨碍其良性与快速地增长。
不过,从车企的角度看,国内汽车市场往往是政策与市场因素交织产生的推动力,往往会发生阶段性爆发的现象。如果不把握时机迅速跟上发展的节奏,一旦落后就从另一方面代表着长时间的等待。其次,类似长城奇瑞这样计划大量出口汽车的企业也发现,国际金融危机发生后其实海外市场依然存在,而且随着经济情况逐渐好转,价廉物美的“中国制造”很可能有机会争取到更大的市场占有率,这也是其大力扩产的重要理由。
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