时间: 2024-07-24 06:57:31 |   作者: 路障机学校案例

  2020年的南昌飞翔大会，ARJ21-700客机进行了精彩的飞翔扮演，对飞机功能进行全方位展现。但是，对这款支线客机而言总有摆脱不了的暗影。不少网友都以为，

  ARJ21便是当年下马的麦道82的翻版。但现实并非如此，现在的技术水平远非当年可比，商飞公司的运营才干也是那时候的中航所不具备的。

  说ARJ21是麦道的翻版，很多人实际上的意思便是纠结ARJ21挑选的尾吊式布局。

  实际上，在这个等级的支线客机里，尾吊式布局的油耗噪音以及阻力都是最佳。一般来说，民航客机都运用下单翼布局，下单翼对机舱噪音影响比上单翼小，并且下单翼水上迫降的安全性也比较高。但ARJ21的机体不是太大，机翼间隔地上不高，再把发动机装到机翼下面，那么离地上就太近了，发动机作业时很简单将地上的沙子和起落架溅起的水吸进去。所以咱们应该把危险降到最低，就直接用尾吊式布局最合适。

  2002年4月，国产支线项目正式立项。此刻，中航商飞就对飞机的定位有了一些主意：

  新支线客机必定要让大多数航空公司满意，让大多数旅客乘坐满意。它的开展必定要满意商场的需求，不能像战斗机相同只寻求功能，而是必定要成为让航空公司满意的产品。

  中航商飞以为：ARJ21应该是70-90座级，只要这个等级的支线飞机才干真实挣钱。它的根本航程要能到达2200千米、增程型要能到达3700千米。它要满意国内经济兴旺的中小城市与大城市间，西部地区与其他城市间“瘦长航线”的飞翔；要满意滨海城市跨海间航线开展的需求；要满意国内一向增加的公务机的需求。

  关于中航商飞来说，在这个新时代研发一型支线时代时那么难，难就难在要有充沛的理由压服国内的航空公司—“

  ”。航空公司也根据自己多年的运用经历，提出了许多自己的主意，有些疑问，乃至让商飞的代表不知道怎么答复才好。

  ARJ21要能习惯西部高原的飞翔条件，不要像进口支线客机那样，夏天飞高原就必须减载。

  ARJ21要比CRJ-700等支线客机宽一些，乘坐要舒适一些，要让乘客即便从A320飞机上下来，再来乘坐ARJ21，也不会感觉有太大的差异。

  ARJ21有没有客户援助系统，飞机价格里是否包含飞翔员训练？是否包含飞机的备件？

  ARJ21的机体要考虑通用性，主张部分零部件要有几种选装件，空客的某机型起落架只要一家供货商，维护时体现很欠好。

  通过与国内几家航空公司充沛交流，中航商飞认识到：产品支撑才是航空公司选购飞机时考虑最多的要素。咱们曩昔造飞机是单纯依靠国家的方针维护，从未考虑过顾客的感触，现在要自己面临商场，那就要去听听航空公司对国产飞机的点评，对正在运用的国内与国外飞机的比照，只要从客户的视点，从商场需求视点考虑，才干造出一架好的客机。